winter1979 @ 26.3.2011, 23:32
Парни, есть вопрос: После покупки авто 2005г 4WD заехал на СТО-магазин, помимо замены всех расходников поменял масло в раздатке и заднем мосту. Мне порекомендовали залить Castrol DIFFERENTIAL SAF-XJ SAE 75W-140, API GL-5 в раздатку и мост, что я и сделал. Потом на сайте Тoyota вычитал, что в раздатку надо заливать масло с харак-кой : API GL -5 SAE 75W-90 , а в задний дифференциал API GL -5 SAE 85W-90 - подскажите кто в теме, есть ли необходимость менять масло на то, что рекомендуют на сайте или можно эксплуатировать то, что залили на СТО?
WadiMen @ 26.3.2011, 20:37
Твоя разность в вязкости скажется в морозы. Задний мост будет в постоянку работать, а не подключятся по мере надобности.
winter1979 @ 27.3.2011, 19:47
Я так понимаю, что лучше залить то масло, которое рекамендует завод изготовитель?
Masel @ 27.3.2011, 19:02
Конечно. И ненужно слушать рекомендации работников СТО, они всегда советуют то что у них на складе есть. А на складе ассортимент унылый, поэтому всем льют без разбора одно и тоже. Лучше покупать самостоятельно, и приезжать со своим, пусть при этом замена за деньги.
WadiMen @ 26.3.2011, 21:37
Твоя разность в вязкости скажется в морозы. Задний мост будет в постоянку работать, а не подключятся по мере надобности.
Alexey77 @ 2.4.2011, 20:39
Вадим, при всем уважении, ты не прав. Масло в заднем редукторе никак не влияет на работу вискомуфты. Если не ошибаюсь, в ней жидкость не меняется в принципе.
winter1979. А то, что масло залил такое, так и езди на нем и голову не грей. У него просто характеристики выше, чем у того, что указано заводом.
"Полностью синтетическое трансмиссионное масло, которое было разработано специально для современных приводов осей спортивных автомобилей и автомобилей повышенной проходимости. Благодаря широкому диапазону вязкости и специальным присадкам, при использовании в дифференциалах повышенного трения обеспечивается надежная защита от износа и низкий уровень шума. Применение: Castrol SAF-XJ предназначено специально для дифференциалов с блокировкой в полноприводных автомобилях (в автомобилях высокой проходимости), для которых требуется «Limited Slip Oil» класса API GL-5. Может также применяться в приводах осей, для которых требуется масло API GL-5 (с учетом предписаний изготовителя)"
Alexey77 @ 3.4.2011, 1:39
предназначено специально для дифференциалов с блокировкой в полноприводных автомобилях (в автомобилях высокой проходимости)
dda @ 3.4.2011, 10:30
Ага это именно про Опу.
Вы чего озверели высокотемпературная вязкость почти в два раза выше. Не будет оно там нормально работать. Это повышенный расход бензина, повышенный износ дифа. Не срочно конечно, оно пока свежее, но менять обязательно.
Alexey77 @ 3.4.2011, 0:39
Вадим, при всем уважении, ты не прав. Масло в заднем редукторе никак не влияет на работу вискомуфты. Если не ошибаюсь, в ней жидкость не меняется в принципе.
winter1979. А то, что масло залил такое, так и езди на нем и голову не грей. У него просто характеристики выше, чем у того, что указано заводом.
"Полностью синтетическое трансмиссионное масло, которое было разработано специально для современных приводов осей спортивных автомобилей и автомобилей повышенной проходимости. Благодаря широкому диапазону вязкости и специальным присадкам, при использовании в дифференциалах повышенного трения обеспечивается надежная защита от износа и низкий уровень шума. Применение: Castrol SAF-XJ предназначено специально для дифференциалов с блокировкой в полноприводных автомобилях (в автомобилях высокой проходимости), для которых требуется «Limited Slip Oil» класса API GL-5. Может также применяться в приводах осей, для которых требуется масло API GL-5 (с учетом предписаний изготовителя)"
CleverS @ 21.3.2012, 8:42
Добрый день!
А собственно, как можно проверить уровень масла в редукторе?
Есть какой-нибудь щуп?
Спасибо!
kamikadze @ 2.4.2011, 14:38
цитирую!
1.выверните заливную пробку и снимите прокладку.
2.убедитесь что уровень масла находится под срез прробки в пределах 0-5мм.
Vladd @ 13.10.2006, 10:46
Добрый день. на мой взгляд не помешает поменять все жидкости, в заднем редукторе и раздаточной коробке. на этом можно и закончить обслуживание полного привода. Делантся все легко и просто.
Задний редуктор - Hypoid Gear Oil SX API GL-5. SAE 85W90 - 0.5 литра.
Раздатка - Gear Oil Super API GL-5 SAE 75W90 - 0,9 литра.
Есть небольшая рекомендация. Делая Полный привод на Опе, конструкторы никак не усилили саму коробку, взяв за основу переднеприводную, поэтому не рекомендуется усиленно буксовать и трогаться с проворотом - накрывается автомат, уже проверенно на одном автомобиле товарища. Вот и все, а в остальном все нормально. И еще, так как задний привод подключается при пробуксовке передних колес, а не постоянный, на скольской дороге не переборщи с газом, может начаться занос как на заднеприводном автомомбиле, справиться с заносом трудновато, но можно. Лучше не газовать, а идти в натяг. Уже были случаи и не один, когда полноприводный автомобиль с автоматическим подключением задного моста срывался с дороги. Удачи.
30 @ 11.5.2014, 21:14
вискомуфта отдельная штука, редуктор обычный
Вернуться в “Обслуживание и эксплуатация Toyota Opa”
Пользователей: 0