КАТЯ2 @ 22.4.2013, 18:08
Опа 2004 1-zz 1.8 пробег 90000, проехав 10 км решили на холостых открыть крышку маслозаливной горловины, оттуда вырвалось белое облако и сразу забрызгало масло во все стороны, ни на одной машине этого раньше не было. На 6 тыс оборотах дыма и копоти нет, масло ниже верхнего предела. Двигатель тянет нормально. Один моторист предлагает замену поршневой, другой - что он не ремонтируется и весь двигатель под замену. Что посоветуйте, есть ли повод для беспокойства?
Ну что за мотористы пошли, чесслово ! Кто ж ставит диагноз по
одному симптому, который сам зависит от кучи других и не является определяющим!
Напоминает анекдот.
Мужик приводит корову к горе-ветеринару алкашау и говорит:
- что-то корова хворает, посмотри чё.
- давай так. Подыми ей хвост и смотри в ж. А я буду смотреть ей в рот.
Смотрят.
- мужик, ты меня видишь ?
- нее !
- и я тебя не. Мужик, всё ясно, режь корову - заворот кишок у неё.
: )
Выброс дыма из картера через горловину зависит от (как уже верно тут зометили):
1. - состояния сапуна, а точнее, системы вентиляции картера. ОНа вполне может загадиться.
2. - от состояния поршневой.
Но ! Состояние поршневой проверяется не по прорыву газа (это примерный признок, т.к он зависит ещё и от п. 1 : ))
Состояние поршневой нормальный моторист (а не бабка-гадалка, как эти) проверяется :
1) замером уровня компрессии (методика мотористам известна уже лет 100 как существуют ДВС)
2) косвенно по состоянию изоляторов свечей (при убитых маслосьёмных колцах на свечах будет по полкило нагара и всё в масле )
3) динамикой работы двигателя (как работает на ХХ - при малой компрессии неустойчиво, как развивает мощность - по максимальной скорости, динамике разгона)
4) по выхлопу
5) по прорыву газов в картер (и выхлопу из пробки). Причём, прорыв газов в этом случае можно наблюдать боле-менее постоянно, всё время, пока пробка открыта, а не как у вас - лишь при открытии пробки. Газ даже у нового движка по чуть-чуть проходит в картер (для того и сделана вентиляция картера). При забитой системе вентиляции он, естественно, скапливается там, при открытии - выходит облако. Далее всё чисто.
Ещё по дыму. Да, есть такой тест - отворачивают крышку и кладут её на горловину. При работающем моторе крышка будет лишь немного прыгать из-за пульсации давления, но её не должно сдувать. Сдувание говорит о повышенном давлении в картере. Но это опять же признак засора вентиляции ("сапуна"). Кроме этого при давлении изо всех сальников тогда будет гнать масло. Если двигатель чист (при исправнях сальниках опять же), то вентиляция работает. Т.е всё зависит от чего-то ещё, а не от одного фактора. Поэтому
смотреть надо в комплексе.
По брызгам масла.
В двигателе часть узлов и трущихся пар смазывается под давлением (шатунные шейки, кулачки распредвала), часть - масляным туманом (зеркала цилиндров с поршнями, поршневые пальцы и т.д.). Масляный туман там обязан быть. Он создаётся вращением коленвала и других валов-шестерён, которые погружены в масло - всё бешено крутится, масло разлетается во все стороны.
---
Резюме моё такое.
Двигатель скорее всего нормален в плане износа.
А в плане засора вполне может быть..
Надо начинать лить более качественное масло и всё промоется. И менять его на период промывки через 5-7 ткм. После пропадания симптома выхлопа газа из-под пробки продолжать пользоваться хорошей синтетикой, периодичность замены 10 ткм считаю вполне адекватна. Современные масла имеют бОльший ресурс (до 15 ткм) и менять постоянно чаще 7 ткм считаю нецелесообразно и невыгодно (это всё тут обсуждали на сто рядов - кому не жалко, меняют чаще)
Я лью Ликви Моли в фиолетовых канистрах - 5W-40
ссылкаОно и зимой супер отлично (вязкость 5), и летом для моего немолодого дижка не слишком жидкое (вязкость 40)
Либо в голубой банке - 5W-30
ссылка"Ликви моли" ИМХО не бадяжат. На всех канистрах написано "мейд ин Германия"..
Движок с пробегом 180 000 км. Никакого дыма. Масло не ест, здоровье как у молодого
T-Opa AL-компл.: 2.0л 1AZ-FSE (D4), 2WD, CVT, 2001г. У меня с 8 мая 2005г
было о577вт 45
стало р049тн 199