Еще раз насчет УТТ. Особенно полезно у кого оно «недолечено» по тем рекомендациям, которые приводились здесь неоднократно. Владею Опой уже третий год. Читаю Ваш форум регулярно, недавно решил зарегистрироваться и пользуясь этим вношу некоторую ясность в лечении УТТ на наших (и не только) машинах.
В 80% случаев УТТ возникает из-за неисправности клапана холостого хода (управляет прогревочными оборотами ), которая возникает вследствие попадания на его вал охлаждающей жидкости из-за выдавливания прокладки клапана ХХ. Охлаждающая жидкость, попадая в подшипниковые узлы вала клапана ХХ и высыхая, подклинивает работу вала, делая его поворот ступенчатым (с рывковком) отсюда и резкие колебания прогревочных оборотов, или вообще подклинивает вал, что приводит к недобору прогревочных оборотов и т.н. «траболу - дерганью» двигателя. В особо запущенных случаях клапан холостого хода становится вообще неуправляемый – двигатель сразу после заводки просто глохнет.
Процедура чистки клапана ХХ очень проста. Клапан ХХ находится снизу на блоке управления воздушной заслонкой, совместно с ним и демонтируется. Как демонтировать блок управления воздушной заслонкой уже освещался на данном форуме. Клапан ХХ прикручен к блоку тремя винтами. После отсоединения клапана ХХ я у себя обнаружил такую картину (см.фото).
Еще раз насчет УТТ. Особенно полезно у кого оно «недолечено» по тем рекомендациям, которые приводились здесь неоднократно. Владею Опой уже третий год. Читаю Ваш форум регулярно, недавно решил зарегистрироваться и пользуясь этим вношу некоторую ясность в лечении УТТ на наших (и не только) машинах.
В 80% случаев УТТ возникает из-за неисправности клапана холостого хода (управляет прогревочными оборотами ), которая возникает вследствие попадания на его вал охлаждающей жидкости из-за выдавливания прокладки клапана ХХ. Охлаждающая жидкость, попадая в подшипниковые узлы вала клапана ХХ и высыхая, подклинивает работу вала, делая его поворот ступенчатым (с рывковком) отсюда и резкие колебания прогревочных оборотов, или вообще подклинивает вал, что приводит к недобору прогревочных оборотов и т.н. «траболу - дерганью» двигателя. В особо запущенных случаях клапан холостого хода становится вообще неуправляемый – двигатель сразу после заводки просто глохнет.
Процедура чистки клапана ХХ очень проста. Клапан ХХ находится снизу на блоке управления воздушной заслонкой, совместно с ним и демонтируется. Как демонтировать блок управления воздушной заслонкой уже освещался на данном форуме. Клапан ХХ прикручен к блоку тремя винтами. После отсоединения клапана ХХ я у себя обнаружил такую картину (см.фото).
Чистка подшипниковых узлов клапана ХХ выполняется обычным очистителем карбюратора (аэрозольным баллончиком) пока работа вала не станет плавной, прокладка очищается от засохшего антифриза, пазы под прокладкой также вычищаются. По окончании процедуры подшипниковые узлы чуть-чуть смазываются «Унисмой», прокладка легко обрабатывается смазкой типа «ЦИАТИМ». Далее клапан ХХ устанавливается на блок управления воздушний заслонкой, а тот на свое место на двигателе, подсоединяются шланги, немного доливается антифриз (грамм 200 проливается при отсоединении трубок) и можно пробовать заводить двигатель. После заводки контролируем прогревочные обороты – все как на новом авто.
Основная причина выдавливания прокладки – замерзший родной попонский антифриз (он как правило имеет температуру замерзания до минус 20 гр.С). Меняйте антифриз сразу и не дожидаясь таких проблем. Моя ОРА от УТТ излечена. Удачной всем езды.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 49 )
111.jpg