Помня, что обещал год назад, представляю Вашему вниманию маленький обзорчик на тему «Zoom-Zoom»
Мазда3-( В японии -Мазда Аксела, что означает "ускорение")выпускается с 2004 года, и уже насчитывает три поколения. Выпускается в кузовах-седан и хэтчбэк, комплектуется двигателями с объёмом 1.6,1.8, 2.0 литров,также есть особая серия с турбо двигателем 2.3 литра, называется «Мазда3-МПС», в народе «мопс»,но это понтово и дорого. Забыл добавить, что трансмисия бывает как автоматическая, так и механическая, кроме «мпс», там только «ручка».
Итак, мы имеем- Мазда3-NEW, седан, второго поколения, последних выпусков 2013 года, 106 л. с, объём 1.6 л. ,АКПП ,цвет - белый перламутр, сборка-Япония, комплектация- нестандартная, спец. серия «Импульс лайн», это под конец выпуска модельного ряда производитель с целью поднятия продаж добавил несколько «плюшек» за те-же деньги. А значит, бонусом мы имеем туманки, штатное литьё на 15, и баранку отделанную кожей.
Немного об интерьере. Стеклоподъёмники на всех дверях электрические, авто из них только водительский. Складывание и подогрев зеркал имеется. Очень удобно, что вытащив ключ ,в течении минуты можно закрыть стёкла и свернуть зеркала, на «опе» всё вырубается сразу. Руль регулируется по высоте и по длине. На руле есть управление аудиосистемой и маршрутным компьютером. Аудиосистема « БОСЕ», без экрана и юсб-входа.Проблема решена подключением обычного «Сони Волкмэн» через АУКС вход. Дворники работают как у всех ,но огорчило отсутствие остановки в зоне обогрева, видимо это чисто «тойотовский прикол». Омыватель стекла с веерными форсунками, омыватель фар брызгает после 6 «псыканий» со включенными фарами. Опция «постоянно включенный ближний свет» отсутствует. Сидушки в меру удобные, с боковыми поддержками с регулировками «выше-ниже». Подлокотника как у «опы» нет. Переключатель с переходом в ручной режим находится в удобном месте, чего не скажешь о ручнике. Какой-то гений разместил его справа в тоннеле между сидениями, хотя слева его было бы намного удобнее и дёргать и особенно отпускать. Сначала подумал, что япы не заморачивались с переносом с праворукой версии, но увидел, что у «Акселы» он находится слева. Очень странно. Прикуривателей, вернее гнёзд для них целых два,в передней и задней части салона, самих прикуривателей и пепельницы нет, причём цена на них у дилера такая, что курить не захочешь. За обоими солнцезащитными козырьками зеркальца с подсветкой, над салонным зеркалом-«выездной» футлярчик для очков. Бардачок из двух отсеков, очень вместительный. Между передними сиденьями ящичек с двумя подстаканниками. Второй бардачок между сиденьями ,в других комплектациях имеет сдвижную крышку, которая служит подобием подлокотника. Кондиционер без автоклимата , холодит отлично, печка греет тоже жарко, есть воздуховоды в ноги задним пассажирам. Места для ног задним, конечно не как в «опе», но сидеть очень даже можно .Что во «второй», что в «третьей» мазде посадка назад требует немного изогнуться, но сидеть на удивление сзади удобно. Правда ни о какой ночёвке с комфортом в этой машине речи быть не может. Печально. Подушек безопасности-6 штук, две спереди, две в передних сиденьях сбоку, и две шторки под потолком над дверями. Вроде про интерьер всё. Тесновато с непривычки, зато удобно.
ссылка
Перейдём к экстерьеру. Внешность у машины я бы назвал «псевдо-спортивной». Всё «зализано» и «раздуто», никаких острых углов. Агрессивности тоже нет. Скорее от машины идёт добродушие, наверное , благодаря беззубой «улыбке» решетки радиатора в переднем бампере. Фары немного «натянуты» , свет от них скажем очень даже не очень, в ближайшем будущем заменю галогеновые линзы на ксеноновые. Машина шире «опы» будет, прикладывали к ней «опавскую» мухобойку-не закрыла даже капот, не говоря уже о «раздутых» крыльях. Кстати о их наличии когда едешь необходимо помнить. Ибо из салона видно только рёбра капота по бокам, а крылья напрочь спрятаны от взора, и закоцать их, например при выезде-заезде в гараж-как два пальца. Задом из-за этой общей «зализанности» парковаться приходится «по памяти», или оторвавшись от сидушки и уперевшись башкой в потолок. Можно конечно по сонарам или «по звуку», но это уже затратно. Багажник-440 литров. Для городских нужд хватает за глаза, а для поездок на озёра приобретены «туловские» поперечины на крышу, устанавливаются в штатные крепёжные места. Бокс пока беру в прокатной конторе.Запаска -"банан".
ссылка
ссылка
Двигатель-MZR-1.6 довольно-таки старая цепная бензиновая обжора ,устанавливался на первом поколении, перекочевал на второе, а также и на третье, но только в недорогие комплектации и в исключительно в серии для РФ. Фордовская разработка, собранная японскими ручонками. Масло-оригинал 5W30. Расход бензина за городом-7 литров, в городе с кондеем и по пробкам доходит и до 15 литров. Данные по штатному МК. Питается 98. Но можно и 95 , но не ниже. Про динамические характеристики писать не буду, ибо не гонщик, мне хватает. В общем – порезвее «опы» будет. Максимальная скорость-на форуме пишут. Что 200км-ч, я не проверял. Больше 150 не разгонял, хотя запас ещё был. Коробка - устаревший четырёхступенчатый автомат с типтроником , на двухлитровых ставят пятиступку. Вариаторы идут на третьем поколении в паре со «скай активовскими» двигателями. Причём в коробку залито какое-то "волшебное" масло, замену которого производитель не регламентирует ни в одном ТО.
Подвеска-говорят что жёсткая. Что это такое-я так и не понял. Задняя - многорычажная. Управляемость-превосходная. В повороты на любой скорости-как по рельсам, чётко и остро. Даже иногда появляется желание дёрнуть рулём порезче. Руль -острый и чёткий, как говорят «информативный». Может быть в этом заслуга электро-гидроусилителя… Точно не скажу. Клиренс… -пузотёрка. И этим всё сказано. Проверено выездом на шашлыки в места, где «опа» проходила не шкрябая пузиком . Шумоизоляция...да нету никакой шумоизоляции... а жаль.Тормоза-все дисковые .Из «допов» установлена дорогая охранная система с GPS модулем, блокиратор руля, дефлекторы на окна и резиновые коврики в салон.
Про эксплуатацию писать практически нечего, всё-же это новый японский автомобиль, который за почти полтора года службы и 11.000 пробега пока только радует.(Тьфу-тьфу-тьфу, три раза стук по дереву))). Печалят только расценки на ТО у дилера. Цена данной машины на момент покупки составляла 749.000 рублей, но с учётом всевозможных скидок и акций по распродаже модельного ряда составила 709.000 рублей. Вроде пока всё, если будут вопросы-задавайте, спасибо за внимание.
ссылка
ссылка