Здрасте всем Есть проблемка- немного утопил свою Опочку и теперь жужит как дизель Генератор и все что крутится гудит. Сил уж нет.Подскажите, эт как устранить то можно.Реально или нет своими силами смазать или заменить подшибники ??????????

Aндрон @ 26.5.2010, 22:11
Здрасте всем Есть проблемка- немного утопил свою Опочку и теперь жужит как дизель Генератор и все что крутится гудит. Сил уж нет.Подскажите, эт как устранить то можно.Реально или нет своими силами смазать или заменить подшибники ??????????

думаю есть смысл перетряхнуть генератор, и проверить ролик натяжителя если не поможет,тогда к спецам,ХБЗ куда там ещё вода попала. Ну а впервую очередь надо хорошо просушить и обработать спиртом электрогику(блок предохранителей и тд. Знаю только одно если платы намокли и началась корозия это уже не остановить.

Валера @ 27.5.2010, 10:21
думаю есть смысл перетряхнуть генератор, и проверить ролик натяжителя если не поможет,тогда к спецам,ХБЗ куда там ещё вода попала. Ну а впервую очередь надо хорошо просушить и обработать спиртом электрогику(блок предохранителей и тд. Знаю только одно если платы намокли и началась корозия это уже не остановить.

Понятно все... Машину то завел, работает все вроде нормаль, только шум из под капота.Буду пробывать ковырять

Решил отписаться на родственном сайте.... Продал свою ОПАчку... Пересел на А/м Тойота Виста Ардео

Имеем: Vista Ardeo 1zz, рестайлинговая. 2000 г.в.
Проблемы:
1. Начала загораться лампа низкого заряда батареи. Когда держишь высокие обороты лампа тухнет. Это заметно по вентилятору отопителя: лампа не горит, вентилятор работает медленно - нажимаешь педаль газа, вентилятор ускоряет вращение, и с фарами: светят как будто в фонаре с севшими батарейками, только газу добавишь, тут же яркий свет. Заезжал на СТО занимающуюся стартерами/генераторами, проверили генератор - говорят, что он в порядке, только когда снимали его, сказали, что отсутствовало питание на проводе IG который питает генератор... Перепроверили все провода, вроде все нормально.... Сейчас опять та же история повторилась...

2. Незадолго до этого несколько раз загорался check engine, думал до конца месяца доезжу так, а там протестирую. Check загорался после того как резко нажимаешь педаль газа(кик даун), при этом АКПП переключает передачи весьма грубо, с рывками(переход на пониженные передачи), и с заметной паузой. Месяц назад вскрывали АКПП(поддон), промыли бензином фильтр, и промыли поддон, залили новое трансмиссионное масло Type T-4. Металлических стружек и тому подобного не обнаружили. Вскрывали по этой же причине(рывки и толчки)

Вопрос: Что может быть с АКПП и электрикой? Взаимосвязано ли это между собой?

поменяй щеткодержатель, если не было вмешательств, то больше нечему.
100р неоригинал

Serg176!

Чисто для информации:
есть сайт Любителей Виста Ардео: ссылка

КАН24 @ 24.11.2010, 6:18
Serg176!

Чисто для информации:
есть сайт Любителей Виста Ардео: ссылка

Чисто для информации: извиняюсь но зачем офтопить? Про этот сайт знаю, и там вопрос задал такой же. Там не дождался ответа и поэтому здесь написал. А от тебя чесс говоря ничего полезного не услышал

Serg176 @ 24.11.2010, 10:29
Чисто для информации: извиняюсь но зачем офтопить? Про этот сайт знаю, и там вопрос задал такой же. Там не дождался ответа и поэтому здесь написал. А от тебя чесс говоря ничего полезного не услышал

Спасибо за ласковое слово!

мне кажеться все симтомы умирающего генератора, как следствие плохая зарядка аккумулятора а дальше может быть ещё печальнее. надо проверять генератор!

Ну Валера жди, сейчас он тебя поблагодарит.

КАН24 @ 24.11.2010, 18:30
Ну Валера жди, сейчас он тебя поблагодарит.

да ладно я всё стерплю,было тут всякое и дверьми хлопают ни с того ни с сего, и матом кроют не дочитав и непоняв.
Просто кроме генератора тут ничего не сломалось. Коробка и всё остальное тупит из-за проблем с электричеством.

Проверь целостность предохранителя ECU-IG (7,5А)он подаёт напряжение на клемму генератора IG, расположен в монтажном блоке под панелью приборов, четвёртый снизу, в правом ряду, реле остаются слева. Проверь целостность предохранителя ALT-S (7,5), он подаёт напряжение на клемму S генератора, расположен в блоке реле и предохранителей в моторном отсеке, третий сверху или слева. Замерь напряжение на аккумуляторе при больших оборотах (когда лампы ярко горят) если напряжение больше 15В, то скорее всего регулятору напряжения (интегралке) конец, надо менять ( он встроен в генератор). Если снимешь генератор, то, как советует 0030, посмотри состояние щёток остался ли запас и есть ли давление на кольца ротора. Удачи.

Было подобное после покупки, начала гореть лампа генератора. Оказалось предохранитель в моторном отсеке (Какой-то под прозрачным стёклышком квадратный, помойму на 30А) был сгоревшим, а прошлый хозяин снял стёклышко, аккуратно там всё подогнул и поставил стёклышко на место и при внимательном визуальном осмотре не чего и не заподозриш. Просто в один момент машина перестала заводиться и пришлось пробывать всё методом тыка, вот случайно и напоролся. (подогнутые контакты просто окислились)

ссылка

А у нас что в генераторе диодного моста нет? Вообще то похожие симптомы когда он выдыхается, проверить его пока он не сгорит проблематично, там основная причина корпус генератара типа лиминия а диодный мост крепится болтами в месте крепления получается какое то окисление и масса нарушается и диоды начинают гореть. Подобное было на альмерке поэтому прошу не ругаться может у нас и нет этого моста.

Serg176 - я понимаю купить машину и получить проблемму не приятно но.........., попей валерьянки помогает

в нашем гене есть диодный мост,
когда разбирал не видел что может окислятся,
дохлых "полу пробитых полу проводников не видел"
интегралка и щеткоприемник подходят от всех тойот с генератором от денсо, что с марка 93года что со свежих машин.
разбирается легко, половинить не надо, тока заднюю жестянку снять.
нужно обратить внимание на кольца щеткоприемника, если что проточить подручным инструментом

Я и не писал что полупробитые просто когда происходит нарушение с корпусом генератора диодного моста состоящего из нескольких диодов они поодиночке начинают выходить из строя и получается, что вроде и работает а вроде и не работает, диоды надо проверять пооддельности

Жень, диодный мост, при одном неисправном диоде уже работать не будет, всяко Но есть такое понятие лавинный пробой, когда полупроводниковый прибор работает до определенного тока, а дальше происходит пробой. Вот это и можно считать что диод работает на половину. Правда это в теории, на практике я с таким не сталкивался, обычно работает или нет.

"Женек"
А у нас что в генераторе диодного моста нет? Вообще то похожие симптомы когда он выдыхается, проверить его пока он не сгорит проблематично, там основная причина корпус генератара типа лиминия а диодный мост крепится болтами в месте крепления получается какое то окисление и масса нарушается и диоды начинают гореть. Подобное было на альмерке поэтому прошу не ругаться может у нас и нет этого моста.

Очень даже похоже!
Более того, подобное с напряжение было у меня на ВАЗ 099
Все началось со скачущего тахометра и закончилось полностью высосанным аккумулятором на трассе перед Красноярском. Потом - на "галстуке" с родственником до гаража, замена диодного моста и - вуаля! Тахометр перестал дергаться.

Колхозник @ 26.11.2010, 4:48
Очень даже похоже!
Более того, подобное с напряжение было у меня на ВАЗ 099
Все началось со скачущего тахометра и закончилось полностью высосанным аккумулятором на трассе перед Красноярском. Потом - на "галстуке" с родственником до гаража, замена диодного моста и - вуаля! Тахометр перестал дергаться.

в жигулях силеновые пластины, и диоды не мощнее д9 в мосте