У меня всегда вызывали сомнения товары, которые как будто бы ниоткуда резко появлялись на нашем рынке и на всех подряд СТО, с хвалебными отзывами, и "годами заслуженной" репутацией. Всякие Петроканады, что то там "Номер 1 в Японии" и т.п. Никогда этого не было, хотя капитализм у нас уже 25 лет, а тут резко танкер приплыл с маслом, из Канады (посмотрите для интереса на карте, где это), да в 2 раза дешевле, и аккурат в первый кризис.

Neste 5w-30, у официального дилера, 380 рублей за литр. Сложно Лукойлу конкурировать, да и незачем. Его скорее всего покупают государственные автопарки на госзакупках, вот в это я охотно поверю.

Меняю масло у ОД "Мазда" и не заморачиваюсь на тему подделки. Для постгарантийных машин расценки на работу становятся как в обычных СТО , плюс 20 процентов скидка на расходники. Льют "оригинал" 5W30, оно-же "декселия", оно-же "эльф", оно-же "тоталь". Банок и названий много, масло одно и тоже, главное не паленое.
Прошлая замена обошлась:
Масло "Mazda original" 4 л.= 2400
Фильтр original 1шт. = 500
Шайба уплотнительная поддона = 100
Замена 0.6 нормочаса = 500 ( для гарантийных =1200 )
Итого = 3500 р. Бонусом проверили состояние тормозной системы и обоих подвесок на стендах. И ни на что больше не развели.

Masel
Не поверишь, но государственные автопарки сейчас покупают не масла и тосолы для обслуживания, а полностью обслуживание с расходными материалами, так дешевле и голову заморачивать не надо, да и сотрудникам проще, отиграл один аукцион и живи спокойно

Masel @ 16.6.2016, 13:21
У меня всегда вызывали сомнения товары, которые как будто бы ниоткуда резко появлялись на нашем рынке и на всех подряд СТО, с хвалебными отзывами, и "годами заслуженной" репутацией. Всякие Петроканады, что то там "Номер 1 в Японии" и т.п. Никогда этого не было, хотя капитализм у нас уже 25 лет, а тут резко танкер приплыл с маслом, из Канады (посмотрите для интереса на карте, где это), да в 2 раза дешевле, и аккурат в первый кризис.

Neste 5w-30, у официального дилера, 380 рублей за литр. Сложно Лукойлу конкурировать, да и незачем. Его скорее всего покупают государственные автопарки на госзакупках, вот в это я охотно поверю.

а вот нет у нас официальных дилеров Нести, никаких кроме Лукойловского. До ближайших официалов - 400км. Как раз до Новосиба. Лукой Генезис Глайдтеч 5W30 4 литра стоит 1420 рублей у нас + 250 руб фильтр VIC 110-й. и работа по замене в гараже на яме - бесплатно, ибо ручками своими. Ну итого - 1700 рублей. Если экономить совсем уж, можно брать лукойл супер, полусиньку. Но по спецификации оно не подходит для 1ZZ. Хотя и его льют люди.

Я вот одного не пойму завод изготовитель рекомендует 0w20, 5w30 все в один голос кричат, вы смотрели температурные колебания в Японии, самые лютые до - 15 а летом до +25. И во вторых рекомендации идут скорее для климата Япония. А вязкозть понятие растяжимое.

BSK84 @ 12.10.2022, 14:04
Я вот одного не пойму завод изготовитель рекомендует 0w20, 5w30 все в один голос кричат, вы смотрели температурные колебания в Японии, самые лютые до - 15 а летом до +25. И во вторых рекомендации идут скорее для климата Япония. А вязкозть понятие растяжимое.

Вязкость не растяжимое понятие. Она таки даже измеряется и имеет числовое значение. Вот как раз второе число её и обозначает. Динамическая вязкость при рабочей температуре двигателя. 1ZZ и на 10W40 работать будет, но с учётом малого количества маслоотводных отверстий на поршне и "болезни" по закоксовке колец лучше лить пожиже. Первое число - текучесть при низких температурах. Для морозов до минус 30 градусов 5W30 пойдёт. Если же ниже - то лучше 0W30, но оно дороже.

А что скажите про масло TATNEFT LUXE PAO SAE5W-40?

sseerrgg @ 25.12.2022, 13:53
А что скажите про масло TATNEFT LUXE PAO SAE5W-40?

Оно не подходит по вязкости - густое. Может привести к закоксовке колец. Производитель рекомендовал 5W30 до заморочек с экологичностью. Тогда рекомендации еще исходили из оптимального соотношения расхода топлива/износа, потом в угоду экологичности стали рекомендовать менее вязкое 5W20. Но вот с ним износ двигателя будет более существенен. 40-вка увеличит расход топлива. кроме того, усложнит отвод масла со стенок цилиндра через и без того малое количество отводных отверстий в поршне.