Приветствую всех!!!!!
В пятницу у меня случилось одна небольшая неприятность – порвался пыльник правого наружного ШРУСа (хорошо что вовремя заметил). Так, как в Шарнир через порванный пыльник может попасть песок и тогда 100% придется менять шарнир, было решено поменять пыльник.

Родного в наличие небыло, но имелся один от Короллы Спасио, а второй от Карины ЕД.
С лева на право: ОПА, Карина ЕД, Спасио

Размеры родного пыльника Длинна – 96мм, Малый внутренний Диаметр – 25мм, большой внутренний диаметр-84мм. У двух других размеры сходятся, за исключением большого диаметра.
Спасибо – 79мм.; Карина ЕД – 86мм.
Методом подбора и анализа решено было ставить пыльник от Спасио - он садился плотненько. Эксплуатация покажет как он себя поведет в дальнейшем.

Теперь обо всем по порядку:
Мне как всегда помогал ТОН – Огромное ему спасибо!!!!
Инструменты и материалы:

1. Смазка (я использовал ШРУС-4. Тюбика 300гр. Хватило в самый раз);
2. Шестигранник 5мм;
3. Ключ для откручивания гайки ступицы размер 30;
4. Головки на 14 и на 17;
5. Съемник наконечника рулевой тяги;
6. Отвертки (-);
7. много обтирочного материала;
8. Бензин для промывки шарнира;

Разборка:

Для замены наружного пыльника необходимо будет полностью вытаскивать вал из внутреннего шарнира.
Поддомкрачиваем автомобиль, снимаем колесо, теперь откручиваем ступичную гайку: для этого сначала расконтрим гайку, для этого в паз по направлению стрелки забьем отвертку или другой заостренный предмет. (обратите внимание на грани гайки: Нужен ключик размером 30и такой формы)

Теперь сажаем помощника за руль и просим надавить на тормоз что есть сил, а сам откручиваешь гаечку.
Теперь откручиваем и снимаем при помощи съемника наконечник рулевой тяги

Ключиком на 10 откручиваем датчик вращения колеса и подвяжем его повыше, чтоб не повредить его

НЕ забываем открутить стойку стабилизатора (если этого не сделать, то она будет стараться повернуть нашу стойку на 90 градусов, что нам совсем не нужно)

И наконец осталось открутить 2 гайки и один болт крепления шаровой опоры к нижнему рычагу:

Теперь отводя ступицу на себя и постукивая по валу привода вынимаем вал из ступицы и наблюдаем такую картинку

ВАЖНО!!!!!!!!!!!!

Перед снятием Внутреннего шарнира наносим метки на пыльник и корпус шарнира как показано на рисунке красными линиями

Это необходимо потом для правильной сборки.
Снимаем большой хомут на внутреннем шарнире и вытаскиваем привод. (прольется немного смазки на землю) НА фото внутренний шарнир.

Вымываем смазку из внутреннего шарнира и видим такую картину:
Наносим метки на шарнир и вал и пыльник (я это делал маркером)

Снимаем стопорное кольцо(показано стрелочкой)

И теперь сбиваем латунной выколоткой сам шарнир с вала

Снимаем все пыльники с вала и вымываем смазку с наружнего шарнира:

Одеваем новый пыльник, и набиваем в него смазки около 130гр.

Ставим новые хомуты и имеем вот такую картину:

Сборка!

Собираем все в обратной последовательности, не забывая про нанесенные метки.
Набиваем смазкой внутренний пыльник, я забил 160 гр. И вставляем его на место. Затягиваем хомуты и все гайки которые открутили.

Закручиваем ступичную гайку

И контрим ее:

Теперь ставим колесо на место и едем кататься.

Я буду рад если кому ни будь из нас, и не только, пригодиться данная «инструкция».
Удачи на дорогах!

Спасибо за внимание!
©bvik&TOH
2008