На одном форуме написали: "по своему опыту: такой движке нужно давать раскручиваться, будешь ездить в районе 3000 об/сек закоксуются кольца, к маслу очень привередливый - только то, что доктор прописал - густое нельзя никак в него, иначе муфта VVTI- ая голову начнет ... а в остальном ок."

Я не допонял как это - надо давать газу под 4000-5000 об и разгонятся до 6000-7000? Так получается, если ездить по городу только с выключенным o\d. Т.е. высокие обороты не вредны такому двигателю? Тогда это уже почти хонда. Или все таки смысл что надо медленно и плавно разгоняться.

Кто в курсе вопроса? А то чуваг пропал с форума, а я теперь думаю как ездить правильно

dimadk
Ну это тебе явно не японец-моторист-конструктор двигла писал, что так заморачиваться то? езди себе спокойно, голову не забивай, как ты вообще себе представляешь езду постоянно на 4-5 тыс оборотов?

kolega @ 19.08.2007 - 03:33
dimadk
как ты вообще себе представляешь езду постоянно на 4-5 тыс оборотов?

Постоянно и резко разгоняясь с выключенным o\d - активный стиль в городских пробках. Тем более, что этот двигатель сравнивают с турбированными - так и хочеться порой поддать газу и уйти.

http://www.24auto.ru/forum/index-15/topic-32476.html[/b

"...VVTi- это прибамбас на двигателях тойоты, позволяющй менять фазы газораспределения, и выжимать из двигателя большую мощность. Когда резко нажать на газ, на какойто период машина ускоряется быстрее, вот это и срабатывает система VVTi. Некоторые считают что у них стоит турбина ...

+1

Вопрос в том, как это влияет на такой двигатель. Повышенные обороты сильно уменьшают его ресурс как на обычных двигателях или для vvti это норма.

Насколько я знаю, vvt-i настроен на выравнивание крутящего момента во всем диапазоне оборотов, в отличие от хондовского втека, который как раз на максимальную отдачу мощности.то есть он не на гонки ориентирован. да и ездить на 4 тыс оборотов не буду хоть мне кто советуй, как бы ни было это и повышенный износ и повышенный расход топлива

4 тыс да ещё в часы пик (и не только)... Ну-ну. Эт уже не Опачка будет, а истребитель а-ля "иду на таран".
А потом: "что-то у меня большой расход горючки и угар масла"!
Наши машинки - не спорткары - требуют к себе нежного отношения, а не "педаль в пол".
Это моё личное мнение.

Колхозник
все верно...

да и вообще никакому автомобилю высокие обороты пользы не приносят...
это бред...

Высокие обороты приносят пользу только двигам в Формуле 1
Верней гончикам

Вернее, хозяевам конюшен

в формуле-1 что на высоких оборотах пилот может перегреть двиг и он взорвется, что на низких он будет плохо обдуваться через воздухозаборники и снова взорвется...

Я не знаю, как вы на коробке держите обороты, но на вариаторе редко выше 2.500-3.000 поднимается...
Вообще, сравнивая автоматическую коробку и автомат, могу точно сказать, что вариатор гораздо удобнее, экономичнее и лучше для двигателя...

TrAmp!
Cогласен с тобой. Правда, я сравниваю с вариатором на HRV (у сына беру), но наверно разницы особой нет, приятнее ездить по ощущениям, как-то органичнее себя ведет вариатор.

TrAmp
в жизни на вариаторе не ездил... очень интересно попробовать..
а когда идет плавный разгон обороты вообще не меняются?
то есть двиг в одной паре и на одних оборотах скорость набирает?

Машинка ровно и стабильно будет ускоряться, пока не достигнет ОПТИМАЛЬНОЙ для двигателя скорости по всем параметрам.

TrAmp
короче как на троллейбусе.. понятно, прикольно...
а при среднестатистическом разгоне обороты какие обычно?

2.000-3.000
На 3.000 она уже может набрать 120км\ч.

Высоко и низко температурный нагар.... ваш друК.... двиг должен работать во всем диапазоне оборотов, вопрос какое время........ и блин ну любой мало мальски шарящий чел скажет что двиуг просто необходимо давать просираться...
а вы тут 2000-3000 тыс........ просто смех какое невежество.

У меня следующая трабла..
завожу утром Опу, после 3-5 секунд ХХ падает на "прогретые" 600-800 оборотов.. ессно этого ей мало и снова через 2-3 секунды поднимает на прогревочные... никаких замечаний по работе машины или движка нет.. тянет без рывков, контрольки не горят, все в норме..
Данный эффект появился примерно пол месяца назад.. масло ровно на отметке минимум... никак руки и кошелек не доходят долить...

завожу утром Опу, после 3-5 секунд ХХ падает на "прогретые" 600-800 оборотов.. ессно этого ей мало и снова через 2-3 секунды поднимает на прогревочные..

У меня тоже самое, я грешу на клапан системы управления частотой вращения холостого хода, тот что на дроссельной заслонке.

У меня такая ситуация была даже после промывки заслонки, форсунок, замены фильтров, раскоксовки, теста лямбды, замены свечек, катушек и тд
Кстати клапан управления ХХ тоже снимал и промывал
Но обороты продолжают плавать от 1000 до 1600-1800!!!
Двиг прогрелся-проблемы нет
У кореша Филдер на кочерге-такой проблемы нет
Может не 1-33 виноват, а АКПП свою лепту вносит?

TOH @ 10.09.2007 - 13:40
У меня следующая трабла..
завожу утром Опу, после 3-5 секунд ХХ падает на "прогретые" 600-800 оборотов.. ессно этого ей мало и снова через 2-3 секунды поднимает на прогревочные... никаких замечаний по работе машины или движка нет.. тянет без рывков, контрольки не горят, все в норме..
Данный эффект появился примерно пол месяца назад.. масло ровно на отметке минимум... никак руки и кошелек не доходят долить...

Такая же проблема была как у тебя. Снял датчик воздуха, который на воздухане стоит, и почистил. Чистил CARB CLEANER-ом, в любом авто магазине продается. Теперь все ОК...!!!