avl расскажи по подробней про заглушку EGR как глушил и по какой причине сам придумал или вычитал где то?

Сглючил Компьютер, поэтому пишу второй раз. В книге по эксплуатации Виста Ардео описывается работа этой системы. В кратце примерно так- при работе на обедненных смесях растет выброс NO. Во избежании этого часть выхлопных газов (до 40 % ) отправляется на дожиг. Т.к. бензин у нас барахло, то количество копоти в этих газах на порядок выше чем в Японии. Количество этих газов регулирует клапан EGR. По сути это шаговый электромотор. Он и засоряется этой сажей, его начинает подклинивать. В результате этого точность регулировки падает. Отсюда не стабильная работа двигателя. Засоряется впускной коллектор (слой сажи 5-7 мм.). Незнаю как на 1AZ, но на 3S подклиниват привод регулировки геометрии впускного тракта (на бедных смесях воздух идет по одним каналам, на богатых по другим ). Зарастают сажей клапана. В результате ухудшается наполнение и вентиляция камеры сгорания. Сложность промывки заключается в том, что сажа сухая, как в печи, а не на дроссельной заслонке. Обычными промывками не отмывается. Помогает специальная, для этих двигателей ( Ликви Моли, индекс по их каталогу 5111 ). Только смотри, что бы не попала на краску-сожрет. С пластикового коллектора думаю лучше отойдет чем с алюминиевого. Я делал несколько раз с замочкой. Эффект явный и положительный. И вот когда я все это отмыл, я и задумался о глушении. Что бы такой труд, да еще раз... Попробовал отключить в закрытом положении клапан. Тупит и пишет ошибку. Покумекал головой, полазил в инете. Писали, что может подняться температура в камере сгорания. Но я решил рискнуть. Открутил патрубок от выпускного коллектора, по размеру прокладки изготовил заглушку и собрал все назад. С тех пор эти проблемы меня не касались. Продавая машину рассказал о проделанной работе новому владельцу. Тот выслушал,испугался и поехал в Тоета центр за консультацией. Те одобрительно закивали головами, мол правильно сделал. С тех пор так и ездит. Вот собственно и все.

спасибо avl может будет время попробую

Настоятельно рекомендую. Только с замочкой у тебя не получится- ресивер слишком низко.

я заглушить хочу попробовать а чистить только если снимать коллектор всасывающий я даже прокладки по случаю прикупил но когда менял свечи ради интереса снял металлическое корыто под дворниками посмотреть че да как и ужаснулся как же снимать этот коллектор пипец какойто. япы уроды не могли коллектора местами поменять ведь 98% работ по обслуживанию приходится на впускной коллектор ускоглазые короче

Если ты только заглушишь, то избавишься от дальнейшего загрязнения. И положительного эффекта не почувствуешь. С промывкой идет зонд примерно пол метра длинной. Через дроссель просовываешь его подальше. Пшикаешь и перемещаешь его туда сюда. Все это на заведенном двигателе с подгазовкой. Прокладки там металлические и обычно используются повторно. А вот с коллектором да, засада.

поэтому и хочу его снять но жду тепла что бы можно было нормальненько на свежем воздухе да с пивком пару дней на эту операцию выделить

Почитал,бред какой-то,на запчастях сижу уже 10лет, зачем путать божий дар и яшницу на Авенсисах стоят уже новые продвинутые моторы 155 кобыльные ,соответственно там и насос другой ,а на машинах японского рынка -Опы ,Аллионы Премии ну и так далее, моторы 152 кобылы,и только со середины 2003 года на Више например мотор уже один в один как на Авенсисе,естественно япы сначало на своем рынке эксперементировали ,а добившись результатов пульнули в Европу,не стоял ведь на предыдущем
Авенсисе 3S-FSE - ФАКТ! ПОТОМУ ЧТО НЕДОРАБОТАННЫЙ БЫЛ.

На 3S-FSE он из двух половин. Верхняя снимается без проблем, а нижнюю так и не смог. Я бы на твоем месте не удержался и помыл без снятия коллектора. Просто терпежу не хватило бы. Промывка стоит 250 рублей. Искал правда долго. В розничных точках ее нет. Нашел представительство, те в розницу не торгуют- нет кассового аппарата. Пока упросил... Другие промывки даже не пробуй- деньги на ветер. Я перепробовал все, начиная от Винса и заканчивая нашим барахлом. Удачи.

Как там, кстати, поиски ДМРВ?

cakura, ты о чем? Чем отличаются насосы? Коробочками? Ты эти насосы хоть раз в руках держал? Оба, сразу. Или ты кишки их видел? Или, может быть, ты скажешь что у Авенсиса мотор не 1AZ-FSE? Молчишь? Вот когда ответишь на эти вопросы, тогда и поговорим по делу. А слова-новые продвинутые моторы- пустое сотрясание воздуха. Да и какое нам дело до Авенсисов, если у нас Опы.

забил на поиски буду разбирать коллектор может там че найду не мотор а нло какое то тросика на дросель нету ни хрена, ДМРВ то же я вот думаю может он в блоке с дроссельной заслонкой сделан разъем там большой проводулек реально больше чем на привод моторчика надо посмотрим когда разберем.

Вот ты не слушаешь. Смотри, прилив на корпусе фильтра под него у тебя есть. Разве рациональные японцы будут его прятать, когда на виду есть место. А в дросселе у тебя три приблуды- датчик положения дроссельной заслонки, мотор привода заслонки и муфта его включения. Нет у тебя ДМРВ, неету.

Хотя, если говоришь троса нет, значит и муфты быть не должно.

на муфту как тыговоришь трос идет а к БДЗ только провода подходят

Народ кто подскажет где в Москве сделать компьютерную диагностику? А то тут ездила на сервис сказали что все хорошо, а мне не нравиться как работает движок

EVA @ 8.02.2007 - 16:35
Народ кто подскажет где в Москве сделать компьютерную диагностику? А то тут ездила на сервис сказали что все  хорошо, а мне не нравиться как работает движок

WWW.JAPAUTO.RU
Хорошие ребята.

Все правильно, раньше управление было электронно-механическое, поэтому и была муфта, которая жостко соединяла мотор и заслонку. Теперь и трос и муфту упразднили, управление полностью электронное. Все течет, все меняется. Но к ДМРВ это не имеет ни какого отношения.

WWW.JAPAUTO.RU
Хорошие ребята

Спасибочики

Братья, а EVA красотка! Обязательно надо её пригласить на очередной слёт.