Получил машину с пробегом 90т., сменил масло, накатал 10т.км. И за этот пробег долил 4литра. причем не какое попало лил а оригинал для тойоты,
и кто муж знакомые постоянно говорили что дымит она у тебя.

Вот по этим причинам и решил, разобрать реактор, и поменять кольца.
Мерить цилиндры не стал, так как блок не точится, а расстраиваться не хотелось.

В вкратце напишу последовательность и немного фото.

Перед таким ответственным мероприятием отмыл весь кузов, двигатель, особенно поддон и все что смог достать потдомкратив с переди, дабы потом грязь не мешала процессу.

Нашел новое полотенце и положил на переднюю часть закрыв окрашенные детали, дабы в рабочей одежде не шоркатся по краске.

Снял клемму с АКБ, снял дворники, отцепил пластиковые клипсы, снял пластмасс, открутил всю трапецию дворников, далее железяку-лоток под дворниками.
приготовил три кирпича, поднял машину, установил кирпичи под переднюю лыжу как можно дальше, чтоб доступ к поддону был свободен.
Переставил домкрат под промежуточное крепление привода, дабы поднять двигатель для снятия натяжителя.
Снимаем пластик зашиту, который закрывает вид на маховик.
снимаем ремень, и на системе натяжения, где ролик и амморт, есть типа отливки под ключ на нее одеваем головку с воротком усиливаем трубой и нажимаем, аммо. Сжимается и снимаем ремень.
Откручиваем натяжитель, убираем в сторону.
Сливаем о.ж. кран внизу радиатора, со стороны АКБ.
Откручиваем пластиковую крышку, вытаскиваем катушки.
Топливную рампу,
Откручиваем впускной коллектор,
Со стороны шкива снимаем насос гура держится на двух больших болтах, если болты откручены и вытащены, а он не отходит, то не заворачиваемся на него, окручиваем болты по периметру крышки, откручиваем помпу, причем два из 6 болтов крепящие помпу короче остальных, находятся справа и слева самого нижнего болта,
Снимаем ухо для крепления двигателя к кузову 3 болта.
Выворачиваем шпильку на которой был прикручено верхнее ухо амортизатора( мне показалось что без нее проще снимать и ставить боковую крышку.
Откручиваем болт крепящий шкив коленвала, я надел вороток упер в железо и крутанул на долю сек. стартером. ( Может так и не гуманно, но мне понравилось)
Ставим шкив по метке или шпонкой вертикально
Шкив снялся при помощи рук, равномерно стащил его и все.
Снимаем клапанную крышку
Снимаем боковую крышку
Откручиваем два потпружиненых болта приемной трубы, и откручиваем болт крепления коллектора, не вылазя откручиваем болты поддона
Снимаем натяжитель и успокоитель

еще

сбоку

еще поработала бы, но купил заранее новые придется их ставить

Откручиваем распредвалы, вытаскиваем толкатели, укладываем все так, чтоб ничего не перепутать.
Откручиваем 10 болтов крепящих головку, ключом типа звезда, который продается в каждом втором жигулевском магазине за 50р
Снимаем голову
Поддон держится на герметике очень хорошо, с помощью ножа прорезаем герметик ковыряем и снимаем.
Откручиваем и снимаем шатунную крышку, выпихиваем поршень вверх,
Снимаем с поршня кольца, ковыряем канавки отмываем, одеваем навье. Я не вытаскивал все поршня сразу, а делал по одному, чтоб ничего не перепутать.
Каждое кольцо нужно замком развернуть на место.
Для контроля момента затяжки купил динамометрический ключ за 300р,
Поискал моменты затяжек в инете, в разных местах по-разному, но для нас 20 на метр потом поворачиваем на 90 градусов
После переборки поршневой можем смело очищать старый герметик обезжиривать, мазать новый и ставить поддон обратно.

далее

сняли

голова

поршня

канавки

Далее головка, снял клапана очистил от нагара причем и рабочую поверхность там его очень много притираем вернее шарошим или типа того но не сильно, нужно еше и сальники за одно поменять, но я не стал, о чем жалею.

седло клапана

клапан впуск

чистим чем попало

результат, видны раковины

еще

сальник клапана

впуск, видны клапана