))) у тебя его уже нет

йцукен @ 10.12.2012, 7:00
У кого то на форуме после смены колец и мс колпачков (не капиталка) был опыт 30 тысячного пробега с нулевым расходом масла.

25 тыс, расход 0. Менялись еще поршни.

кудыш он делся?

deadman @ 16.1.2013, 8:40
))) у тебя его уже нет

да, действительно, куда ж он мог деться то?

))) в том месте где он должен быть канеш что-то есть...это что-то после расхода масла 1 литр/1000 км назвать катализатором у меня уже язык не повернется

0030 @ 5.6.2008, 21:18
впуск, видны клапана

Спасибо за информацию! Сегодня заказал кольца через знакомый сайт доставки товаров из США, ссылка. Буду пробовать своими силами.

Бейте бота!

dda @ 24.2.2013, 9:22
Бейте бота!

Ногами его,ногами.

Ты не один такой. У меня на 1000 км уровень кушает.

константин71 @ 24.2.2013, 8:41
Ногами его,ногами.

Сами вы боты! ))

lexa12 @ 24.2.2013, 21:05
Сами вы боты! ))

А что можно подумать про первое же сообщение с ссылкой на сайт от пользователя без инфы?
Я например так же подумал.

Артём Анатольевич @ 25.2.2013, 1:04
А что можно подумать про первое же сообщение с ссылкой на сайт от пользователя без инфы?
Я например так же подумал.

Ну да, спору нет

Решил пока не менять кольца компресия нормальная (пробег 172000 км). Заменил сальники клапанов.
До замены сальников на 10000 км 2,5 литра масла кушала и компресия была 13,5-14 атм.
Проехал пока где-то 1000 км уровень на месте. Промыл муфту VTi.
Замерял разгон до ста 11,1сек. Я думаю если бы разгонялся на 2-ке было бы ближе к истине (10,3 сек), она успевала переключиться на восьмой секунде на 3-ю.

Доброго времени суток.
В связи с увеличивающимся жором масла скинул и разобрал двигатель.
Возникло несколько вопросов:
1) насколько критично соответствие номера на крышке шатуна номеру вкладыша шатуна?
2) когда разбирал блок цилиндров, номера на крышках шатунов были (цилиндр - номер на крышке) 1-2 2-2 3-2 4-1. Насколько критично установить все обратно в этой последовательности?

P.S.Поршни, кольца, шатунные и коренные вкладыши - все новое.

Добрый вечер!!! У меня двигатель 1ZZ-FE стоит на Тойота Матрикс 2003г. Планирую капиталить, но расточник( в двух канторах узнавал, одна из которых ремзавод) сказал,что данные блоки не гильзуются, т.к. имеют на цилиндрах керамическое напыление,а сам блок из какого то сплава и запрессованые гильзы могут поплыть. Сказал, что ремонту на увеличеный размер 0,5мм не идет и гильзовки не поддается. Нужно покупать новый или б\у блок цилиндров. Так ли это, я в замешательстве? Расскажите, тут читал, что технология гильзовки блока 1ZZ-FE,гильзами от ВАЗ 2106? Прессовать гильзу нужно как? На ВАЗах пресуют на холодную, гильзу снаружи проточили под размер запресовки в блок и станком загоняют с натягом в блок(но на Вазах блоки чугунные), а уже потом растачивают блок по поршню. Какой резурс двигателя на гильзах от ВАЗ 2106?

для начала поменяй расточника )

в двух конторах одинакого сказали. Блоки эти по одной технологии сделаны, что на фордах, что на мерсах W210, что на тойотах. Сколько вы проехали после капиталки? Технологию пресовки гильз в блок не знаете?

Если рем.поршня не ставяться, то зачем они в продаже?

Оригинальных ремонтных поршней нет (на мотор 1 ZZ-FE). А все что продается ремонтное это не оригинал и продавцу все равно куда выего будете ставить.
Хотел бы очень узнать про технологию прессовки гильз

Гильзовали эти моторы единицы. Кольца поменяли многие. Многим помогло. Четкой статистики нет. Пережевано здесь много.. очень много.. Сотни страниц. Почитай. Терпения и... удачи)))