TOH а фото можете сделать ключа или головки которой откручивали болты головки. Желательно на фоне линеечки.

Ну и смету на запчасти с каталожными номерами.

WadiMen @ 7.08.2009 - 13:56
головки которой откручивали болты головки

Улыбнуло.

WadiMen
Сегодня все сделаем!

Сергей77, действительно,очкуют все,по-началу. Начнешь разбирать,оказывается всё просто,крути да крути гайки. Главное,ничего не перепутать и не потерять! Мы поможем,не волнуйся,даже на расстоянии!

Парни, спасибо за моральную поддержку. Коплю денюжку!

Итак немного о смене колечек!
1. прейскурант

как Вы видите из прейскуранта, поршневые кольца подорожали у поставщика, пришлось доплатить и перезаказать.
Также сразу заказаны комплекты новых свечей, себе заказывал масляный фильтр сакура, но его сняли и он пропал, взял какой-то китай!

Одна из самых важных деталей - фиксатор клапана - это и есть сухарь, заказали 2 штуки, так как пружина клапана стреляет этими сухарями будь здоров, и хоть мы рассухаривали и засухаривали с максимальной концентрацией, не хотелось бы из-за одного сухаря, который вдруг улетит куда нибудь, не собрать двигатель!

В этом прейскуранте почти все в двойном экземпляре, так как мы заказывали сразу все с bvik'ом, кроме прокладки клапанной крышки, она у меня была заранее!

2. Теперь уникальные ключи, без которых ничего не сделать:

А. Бита для откручивания болтов головки.

Данная бита с набора Overhaul OH3582, но и это не самое главное, а её тип - M12!

Б. 12-ти гранная головка на 10 мм, для откручивания болтов крепления крышек шатунов.

В. Рассухариватель для 16 клапанного вазовского двигателя, в общем отлично подошел.

А чего с клапанами делали? Притирали али просто почистили?

MrFirst
клапана просто почистили шорожками, седла клапаннов на удивление практически идеальные, на клапанах незначительные рытвины присуствуют, но мы не стали их беспокоить, успокоившись тем, что на наш век хватит!

Всем!
Далее, мужики! Необходим динамометрический ключ! Учтите сразу, что большинство динамометричеких ключей идут под головки с большим квадратом, придется Вам сконструировать различные переходники и адаптеры, чтобы вы могли затягивать 12-ти гранную головку и биту М12 с определенным моментом.
Мы собирали данную конструкцию из нескольких наборов!

И, пожалуй, в завершение о спец инструменте можно добавить следующее, нужна будет выколотка и оправка для демонтажа и монтажа переднего сальника коленвала в крышке цепи, оправка для установки маслосъемных колпачков и самое главное - сжатый воздух! Компрессор нужен край, чтобы перед установкой головки блока, вы продули все каналы системы охлаждения, И !!! отверстия куда вкручиваются болты крепления головки, там много срани... её всю нужно удалить (вставив воздушный пистолет в отверстие для болта и дуть туда прикрывая тряпкой, которая будет впитывать всю старую смазку, масло(пахнет старыми фломастерами) и прочую срань, предотвращая её разбрасывание по подкапотному пространству)!
Также необходима оправка для удерживания колец в поршне, её можно использовать универсальную.

Пожалуй основные моменты здесь учтены! Вспомню, дополню!

И так, представляю микроотчет для всех Опаводов, о смене маслосъемных и компрессионных колец, маслосъемных колпачков на 1ZZ-FE.
Также провели анализ деталей, после трех вскрытых двигателей… приступим!
Ну конечно, как без этого?:

В течение двух недель произвели замену колец на двигателях у bvika, Vasyana и ТОНа(моего то есть). Сразу замечу, что Vasyan поступил очень героически, отмахать 500 с лишним километров, в чужой город, к чужим людям, чтобы поменять кольца! Но мы провели уикенд просто потрясающе, думаю он не жалеет! И в очередной раз мы с bvikом убедились, что Опаводы это просто… у меня нет слов…
7 августа на кануне ремонта движка Васяна через южную столицу Опаводов проезжал Филипп(жОРА2) и навестил нас(слева направо Филипп(жОРА2), Антон(ТОН), Виктор(bvik), Василий(Vasyan)):

В общем, весь процесс описывать не буду, 0030 достаточно все описал, также любой человек может использовать мурзилку, там тоже вполне доходчиво описано.
Приступим к анализу деталей!
Наши автомобили имеют сравнительно не большой пробег: 116, 124 и 143 тысячи, и износ всех деталей практически идентичен! И если пробеги скручивают, то одинаково дружно! А, учитывая то, что у Васяна аукционная машина, где пробег не скручен 100%, то можно сделать вывод, что и у нас он честный!
Про износ: замерили цепь, по регламенту критическая длина 16 звеньев 122,6 мм, у bvikа 111,5 мм, плунжер выдвинут на половину (видна его рабочая часть).
Что касается натяжителя и успокоителя, то там износ вообще минимален. По книге должна быть ступенька высотой в 1 мм, там и 0,5 не будет. И такая тенденция наблюдается у всех трех 1ZZ-FE.
Маслосъемные колпачки (сальники клапанов) у всех были уже твердыми и буквально рассыпались под круглогубцами.
Можно сделать вывод, что цепной ГРМ на 1ZZ-FE достаточно выносливая вещь, и при среднестатистическом использовании расчитана на весь срок службы двигателя!
А вот и плунжер:

Теперь немного о разборе двигателя!
Для удобства мы сняли лыжу, что проходит между картерами АКПП и ДВС. Чтобы открутить шкив коленвала, вставили в зубья маховика треугольный напильник подходящего размера:

Еще:

Перед откручиванием болтов крепящих головку блока цилиндров не забудьте вывернуть клапан VVT-i, чтобы его не повредить болтом.
Откручивать и закручивать болты крепления головы необходимо в строгом порядке, чтобы не испортить геометрию самой головы, порядок есть и в мурзилке и в материале на сайте.
Больше сюрпризов, пожалуй, наш двигатель не преподнесет.

Состояние поршней типично для наших двигателей:

Рассухаривали следующим образом – bvik нажимал на пружину клапана, а я над сухарями держал телескопический магнит – ручку, которая буквально слету хватала сухари. Засухаривали примерно также, только за место магнита, я использовал пинцет с загнутыми кончиками.
При разборке головы сразу пометьте все толкатели, чтобы в случае чего не перепутать их: