стоять в пробки

17.9.2009, 15:42

Народ если эффект когда стоишь в пробки ставить на нейтралку или наоборот только хуже делаю.

17.9.2009, 16:18

это смотря сколько стоишь без движения
Я не знаю как в Красноярске, но в Москве можно попасть так, что не только скорость переключишь, но и машину заглушишь.
А вообще лишний раз не рекомендуется дергать коробку, можешь навредить.

17.9.2009, 16:19

Бессмысленное действие имхо.

17.9.2009, 16:38

Имхо у обоих способов есть плюсы и минусы. Постоянные переключения вредны для АКПП. Но при стоянии на D расход бензина на порядок выше, чем просто на ХХ.
Я при обычных, стандартных, ползущих пробках остаюсь на D. Если уж встал наглухо, и видно, что надолго - переключаюсь на P. Нейтралью вообще не пользуюсь.

17.9.2009, 19:13

А мне мастера объяснили, что переключение на светофоре на N черевато для гидротрансформатора. То есть пока едеш начинка коробки нагревается, а охлаждается ATF, и при переводе в N все вращающиеся механизмы останавливаются. Учитывая, что уровень ATF не под завязку, то получается что одна часть охлаждается, а другая нет - при этом возможно коробление.

18.9.2009, 9:47

DEONIS
Думаю, что это БРЕД, очередной "отжиг мастеров"
Уверен в том, что N от P отличается только тем, что в последнем случае наступает механическая блокировка ведомого вала привода АКПП.

18.9.2009, 12:27

Я тоже так считаю (в смысле различия P и N).
Но сам N никогда не пользуюсь при длительной стоянке (на ж/д переезде или в пробке), только P. И правильно сказано - автомат не любит, когда его часто дергают.

18.9.2009, 12:38

я на N, иногда на спуске переключаю и качусь накатом, а на крутых и длинных спусках сначала OD-off, а потом "2" типа торможу двигателем.
С D на N и обратно в движении никаких вопросов - плавно и не заметно.
Имхо, это нормальные и ничего не ломающие приёмы.
На светофорах стою на D/

18.9.2009, 13:08

у меня был случай по трассе так же катился с горки думаю дай включу N
да чё то не расчитал и врубил Rскорость была под 100

, за долю секунды всё вернул всё в исходное положение, потом остановился припал на колени и поблагодарил бога что всё обошлось. После этого случая манипуляциями с коробкой завязал.

и ещё решил зимой на 4WD тормознуть движком и врубил на L или 2 не помню меня так закрутило

опять всевышний не послал ни кого на встречку.

Вот вам эксперементы с коробкой автомат.

18.9.2009, 14:12

Валера, +100

Я так не пробовал, нуевонах. На Опе сложно включить R на ходу, надо приучать себя при переключении режимов не тянуть рычаг на себя, а делать это только при включении заднего хода и P

18.9.2009, 14:13

Кстати, в родной инструкции дано описание манипуляций рычага, с картинками

Жора2 все правильно делает

18.9.2009, 14:16

Жора2

он же большой пазл.

18.9.2009, 14:19

Валера
Это ты сразу L включил и тебя развернуло. Все правильно, так и должно было быть. В мануале про это написано. Через Урал ехал активно движком тормозил выключая повышенную передачу. Интересно было и очень эффективно. Когда первый раз так сделал, жена очень удивилась:"А что это у нас с машиной, почему обороты подскочили?"
Правда через Урал я в одного ехал, жену не пускал. Да и проскочили мы быстро, за гаером на Delic`e пристроились и быстренько всех обгоняя проскочили. Хоть и страшно иногда было. Больше так не сделаю.

18.9.2009, 14:20

megapazl @ 18.09.2009 - 17:38
я на N, иногда на спуске переключаю и качусь накатом.

А вот это зря, обороты двигателя не совпадают с оборотами коробки, наступает масленое голодание АКПП.

18.9.2009, 14:22

dda
Не верю!
С чего бы оно наступило? Масло то из нее никуда не делось...

18.9.2009, 14:54

Да тут не в голодании дело, а в теплообмене (т.е. в скорости циркулирования масла).

18.9.2009, 15:46

Ну может конечно всё и не так как мне расказали, но особого желания эксперементировть с АКП что то нет.
А насчёт покатушек на N, так можно же буксировать наши авто, правда на определённую дистанцию и с определенной скоростью

И на оследок про перключения с 2 на L, про ОПУ не скажу-не было нужды проверять, а на ПРЕМКЕ пока на тормоз не нажмеш хрена с два переключиш, а вот обратно легко и пожалуйста

...Мда, что то я разошелся... Наверно реакция на погоду, у нас первый нетошто снег, а так снегопадик

18.9.2009, 15:48

Не стоит ездить накатом на N. Машина нестабильна, а экономии топлива почти никакой.

18.9.2009, 16:09

VETTER @ 18.09.2009 - 16:48
Не стоит ездить накатом на N. Машина нестабильна, а экономии топлива почти никакой.

Согласен.
Я бы даже сказал, что в этом режиме топлива больше сгорает, чем на D.

18.9.2009, 17:57

на N накатом - топливо не экономится абсолютно точно

, на МК мнгновенный расход не меняется

megapazl @ 18.09.2009 - 12:38
я на N, иногда на спуске переключаю и качусь накатом

просто отдыхают ноги - на пару минут полность расслабиться помогает.
Даже 2 часа ногу держать на педале надоедает, а тут ноги с педалей убрал и хоть танцуй

с "D" на "R" просто так не переключить!, надо дополнительно ручку на себя тянуть, тоже самое на "L" - все продуманно

, а вот между "2" "D" "N" легким движением переключается.
Единственной тонкостью при переключении с "2" на "D" может быть проскакивание "D" и включение "N" ( с "N" на "D" проскакивание на "2"), но ни чего ужасного, хотя косяк и надо привыкать.

имхо, катиться на "N" скорее баловство и отдых, а тормозить двигателем надо уметь и при подходящем случае я тренируюсь.

1 человек сейчас читает эту тему

Перейти на полную версию форума

Адрес для связи с администратором: