alanar @ 14.02.2006 - 18:51
Читаю всё это и думаю за что вы так не любите Опу.Не столько предаёте ей красоту сколько убиваете машину подставами и клиренсом.
Со временем все узлы начнёт рвать,ломать и выкручивать.
До Опы я много поездил на Советских машинах и повозил на них.
Как только и чем не подымал,усиливалась жёсткость,но все узлы быстро выходили со строя.
Наоборот любим. Особенно я (к технике с детства любовь и уважение от отца..).
Поэтому мне жалко произведение японского автопрома (которое я уважаю не кривя душой), когда я на нашем ЛЮКЕ во дворе
коцнул порог А сколько
лонжеронам досталось - они аж блестели как лыжи, пока антигравий не нанёс заново. А если поддон АКПП помнётся ?? Хорошо пока лонжероны чиркали только..
И я не из-за неаккуратности цеплял, а просто физически не было возможности избежать. Особенно когда 5 чел сядет, хоть глуши мотор и никуда не едь !
Оно нам надо так ездить ??
Опять же про себя скажу (за всю Одессу не стану митинговать)
Всё чё лично я ни делаю, всё В ПРЕДЕЛАХ НОРМЫ : )
Я ж тебе в том числе рассказываю. Что 1
.5-2 см для кинематики подвески - НИЧТО ! Вернее,
в пределах нормы.
Доказываю:
Слыхал об "РУССКОМ пакете", когда евромобиль нам поставляют на продажу ? Там пружины потолще ставят для нас или даже те ж проставки. При этом всё остальное , все рычаги остаются теми же ! И когда читаешь об адаптации к России, там и говорится о 2 см и не более.
Далее.
Ничё не сломается, не нагоняй страху : )
Сломается, когда переборщишь. И я даже могу перечислить, где и чё отломится (для экстрималов такого рода тюнинга)
1. Если проставку под пружину засунем достаточно толстую, то ход отбоя станет почти никаким. Т.е При отбое удары постоянно будут приходиться на поршень аммо и на шток. Что раньше оборвёт: поршень или шток вырвет из кузова - уже неважно.
2. Если просто поднять любыми спостобами на достаточно много, то (про устойчивость такой этажерки не будем, речь о поломках щас) сайлентблоки, в которых продольные рычаги качаются, они ж не проворачиваются при работе, так ? Т.е. там за счёт кручения в резине поворот шарнира происходит. Дак вот. Если подвеску загнуть вниз , то сайлентблок при этом будет уже ЗА ПРЕДЕЛАМИ упругой деформации работать, т.е будет рваться. Сайлентблоку пинцет, кароче.
Кстати. Это в принципе мона предупредить. Вычитано из мануала (кто не знал, можете запомнить):
"
Перед окончательной затяжкой всех болтов сайлентблоков, НАДО опустить авто с домкратов на Землю, покачать её, понажимать, чтоб всё уселось и
ПОСЛЕ ЭТОГО затягивать всё нужным моментом"
Дак вот.
Когда делают лифт подвески, обычно забывают или не знают, что надо перезатянуть все сайленты. Я вот знаю, а не буду : ) Я просто прикидываю по законам тригонометрии, что подъём на 2 см на длине рычага 0.5 м.. даёт такой градус, что мона пренебречь. Я
про лифтинг на 5-8 см говорю, что там сайленты порвёт 3. Когда делаем большой лифтинг у нашей Опы сзади, то..
Рассказываю.
Стойка в кузов установлена на фланец. Так ? Когда подвеска ходит в пределах нормы, то угол между аммо и продольным рычагом 90град. примерно. Т.е, по той же долбаной школьной геометрии .. (хорошо, блин, что я в школе на пятаки круглые учился.. как пригождается !.. даже суп ем по теореме пифагора !..
) Пардон, занесло опять.) ..
угловые перемещения аммо (сиреч штока в его верхней опоре)
МАЛО ! И оно обеспечивается просто резиновым таким крепежом (кто разбирал - видел, как шток в стакане прикручен)
Так вот. Когда мы сделаем большой лифт подвески, то угол аммо=рычаг будет уже острее, отклонения, гнущие шток будут больше ! Да даже без колебаний подвески шток уже будет загнут дугой ! Я сам видел : )
Короче, шток даже если и не сломается от своей кривизны, но
будет тереться уже сильнее о втулку свою и всё - течка ему обеспечена.
4. .. ну и хватит.
Даже трёх пунктов уже хорош.
Возвращаясь к теме резюмируем
1.
Подъём на 1-2 см делают даже производители авто. Это в пределах кинематики подвески. Поэтому
допустимо и нам делать в принципе2. Если не менять детали авто на самодельные, то мы никак не понижаем надёжность узлов.
3. Те детали, которые мы добавляем (прокладки, проставки, болты удлинённые) надо выбирать с умом и соотв. прочности. Например,
не канают болты от.. пистменного стола, хотя у него та ж резьба, например : )
Кстати. Каюсь, сам дурак. Вот я взял и воткнул ФАНЕРНЫЕ проставки, которые обминаются и постоянно требуют подтяжки болтов. Ну дак я об этом изначально знал и просто под контролем держу их, пока текстолитовые не сделал. Просто как бы это у меня временные проставки - проверить как вообще оно будет.
Последняя процитированная фраза :
"Как только и чем не подымал,усиливалась жёсткость,но все узлы быстро выходили со строя."Жёсткосто подвески сами не хотим повышать! Мы ж обсудили, что она не повысится без замены пружин : )
Мы ж не грузоподъёмность Опы повышаем, а просвет над дорогой. Причём, часть этого я вот за счёт колёс достиг. Про вред слишком больших колёс мы тоже обсосали тут.
Ну в общем, я думаю, всё учтено и под контролем !
Короче, не сцыте. Нормально будет всё : )
PS Повторюсь. А то забыли поди : ) Низкий просвет тоже убъёт любимый автомобиль.
Поэтому идём на здоровый компромисс, когда все сыты и целы.
PPS
Опа форэва !!
T-Opa AL-компл.: 2.0л 1AZ-FSE (D4), 2WD, CVT, 2001г. У меня с 8 мая 2005г
было о577вт 45
стало р049тн 199