а как понять при какой температуре включается термостат ?

Серега!
Ты хочешь сказать, что картонкой можно регулировать температуру открытия клапана термостата, однако!
Это заводская настройка и мы при всем желании не можем ее изменить, а главное это и не нужно и вредно.
Рабочая температура двигателя на которую он и расчитан (система допусков и посадок и т.д. - обеспечивающая минимум износа) не зависимо от температуры окружающей среды лежит в пределах где-то 80-100 градусов, исходя из этого и настраивается термостат.
А ОЖ - антифриз это или просто вода, чисто для обеспечение теплового режима самого двигателя без разницы. Вопрос выбора ОЖ только в том, чтобы она была работоспособна (сохраняла текучесть) в данном климате и не влияла отрицательно на обеспечивающие агрегаты (коррозия радиатора, термостата, трубопроводов и т.д.), естественно по этой только причине вода сразу отпадает.
Поэтому мы и выбираем для Сибири антифриз с температурой замерзания -60 а не Тосол (красный -60), потому что в нем нет присадок, снижающих коррозию и смазывающих помпу.
Но на режим работы самой системы охлаждения это никак не влияет.
Кстати многие полагают, что летом не надо прогревать двигатель, типа и так тепло. Заблуждение, надо всегда помнить, что рабочая температура двигателя не ниже 80 градусов. Ниже - это и повышенный износ двигателя и повышенный расход топлива.
Единственно, что я считаю - можно допустить утепление двигателя, но и это дает эффект, только если вы зимой ездиете с остановками, что не дает двигателю быстро остыть. А если приехали на работу утром и машина стоит весь день до вечера, то эффект от утепления - ноль.

КАН24 @ 28.12.2006 - 06:12
Серега!
Ты хочешь сказать, что картонкой можно регулировать температуру открытия клапана термостата, однако!
Это заводская настройка и мы при всем желании не можем ее изменить, а главное это и не нужно и вредно.
Рабочая температура двигателя на которую он и расчитан (система допусков и посадок и т.д. - обеспечивающая минимум износа) не зависимо от температуры окружающей среды лежит в пределах где-то 80-100 градусов, исходя из этого и настраивается термостат.
А ОЖ - антифриз это или просто вода, чисто для обеспечение теплового режима самого двигателя без разницы. Вопрос выбора ОЖ только в том, чтобы она была работоспособна (сохраняла текучесть) в данном климате и не влияла отрицательно на обеспечивающие агрегаты (коррозия радиатора, термостата, трубопроводов и т.д.), естественно по этой только причине вода сразу отпадает.
Поэтому мы и выбираем для Сибири антифриз с температурой замерзания -60 а не Тосол (красный -60), потому что в нем нет присадок, снижающих коррозию и смазывающих помпу.
Но на режим работы самой системы охлаждения это никак не влияет.
Кстати многие полагают, что летом не надо прогревать двигатель, типа и так тепло. Заблуждение, надо всегда помнить, что рабочая температура двигателя не ниже 80 градусов. Ниже - это и повышенный износ двигателя и повышенный расход топлива.
Единственно, что я считаю - можно допустить утепление двигателя, но и это дает эффект, только если вы зимой ездиете с остановками, что не дает двигателю быстро остыть. А если приехали на работу утром и машина стоит весь день до вечера, то эффект от утепления - ноль.

+1

Серега!
Ты хочешь сказать, что картонкой можно регулировать температуру открытия клапана термостата

Конечно же нет, но уменьшить время прогрева в лютый мороз можно. Ведь я начал ставить картонку не от хорошей жизни. Если интересно могу расказать предисторию. До ОПЫ у меня была Королла, сравнивая их в плане "жары" в салоне ОПА нагревается дольше, а на холостых вообще остывает если на улице -25. Воздух дует хорошо, но он теплый, а не горячий (это относится именно когда за бортом от -25 и ниже). Может конечно радиатор печки забит, но ведь когда на улице -10 дует горячим воздухом... Я предполагаю, что это происходит потому, что рано открывается термостат, т.е. он настроен на эксплуатацию в достаточно "теплом" климате. Так как температуру открывания термостата мы изменить не можем (хотя надо будет узнать в тоётовском сервисе может можно "прошить" мозги), то остается картонка. Реально замечено с картонкой в морозы теплее и расход бензина меньше.

Какие мозги - термостат это простая механика и термодинамика. Узнать когда он открывается можно пощупав основание термостата: холодное закрыт, потеплело значит открылся. ВСЕ! Электропривод охлаждения будет срабатывать в любом случае при заданной температуре, тут уже стоит термодатчик в блоке, его (электовентилятор) вообще можно отключить, т.к. он нужен при температурах свыше +20.

Совершенно верно система терморегулирования безмозглая как на ТАЗах.

Я так понимаю, что все пытаются чего-то друг другу доказать, при этом свой термостат вживую никто не видел и уж тем более не снимал
Пора прекращать сотрясать воздух!!!!

Кто трогал нижний патрубок при городском цикле?
Кто в трассовом режиме тестил температуру?
Кто реальные временные и температурные замеры проводил?
Че, термометр никто в руках не держал?


Это в натуре журналистика какая то! Не стыдно, автолюбители?

Я когда про лямбду на витсовском сайте почитал (ссылка Сибирячка)
определился сразу-лоховство!!!


P.S. +82с и +86с два варианта термостатов. Кто не в состоянии сам гайки крутить-книжки читайте.

Извиняйте, но дилетанты зае...ли

Pnd!
Дык, ты за большевиков, али за коммунистов?
(Картонку ставишь или нет?)

Интересная тема на счет картонки.

Я на всех машинах ставил ее и буду ставить. Когда морозы, да еще и с ветром, только она и помогает.

А за место картонки я давно ставлю толстый фольгированый изолон. Фольгой наружу. Эстетичнее через решетку выглядит и он не горит.

КАН24

Скорее за анархистов

1. Приклеил под капот термизол-самоклейка (10мм толщина)-помогло слабо.
2. Воилок 140см на 140см сложил вдвое и на двиг-стало лучше.
3. Картон 65см шириной(от опоры радиатора до другой)-включается вентилятор на трассе при -15 за бортом
4. Прорезь в картоне 10 на 20 см напротив вентилятора-включается вент при
0-5 по трассе

Итог. Картон с прорезью ставлю после -10 за бортом, при потеплении даже до -9 снимаю, заодно уровень маслица иногда гляну

Насчет утепления. Моя ОПа все еще отдыхает, т.ч. по ней умолчу.
Но красноречивее показал мне Т движка Митса Кольт.
Картонку поставил, но не сплошную, а с вырезом посредине.
Сверху движок закрыл тоже, но воздухозаборник нет.

Машинка сразу стала прогреваться быстрее и Т держится в норме, посредине.
Раньше в морозы Т держалась на рабочем минимуме, печка не грела, Х-во.
Щас посредине диапазона Т датчика. Вентилятор не слышно, хотя "тепло".
На трассе опять гоняю по 3000км, ни разу небыло перегрева или скачка Т.

Т.ч. утепление спереди и сверху желательно, для Урала-Сибири уж точно.
Остывать движок тоже будет чуть медленее, что к лучшему при стоянке.
Кстати, ОПа SNOW VERSION сразу идет с утеплением капота сверху.
Но на Хоккайдо ниже -10С и не бывает! А там как раз такие ОПы делают.
т.ч. сторону радиатора им нет надобности утеплять в принципе.

зачем вообще ее греть , зимы то нету......хоть бы снегу увидить!!!!!

Я примерно так же считаю, что при морозе -15 картонку надо ставить иначе температуры недостаточно двиглу, даже стекло не хватает мощи аттаеть

"Картонку и прочие утепление-ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!!! В большие морозы очень туго может быть мотору! Товарищ наблюдал картину, в мороз корона встала по причине выдавления масла со всех щелей, по причине отсутствия всякого утепления!"
Не знаю, в прошлогодние морозы всю зиму проездил на Короне-Премии двиг. 3S-FE , ничего не утеплял, прогрев - обычный, температура - нормуль, в салоне - в майке ездил. Кстати капот тоже неутепленный был.

А я утеплил картонкой тока, хоть и грется стала быстрее, но думаю как еще можно ускорить этот процесс, гдет на нашем сайте читал про то как ктото проклеивал капот утеплителем, думаю в ближайшем будущем повторю этот подвиг, а с картонкой скока ездил ни разу перегрева не было.

QWER

Про утеплитель с самоклейкой я писал . Часа 3 по лекалам лепеши вырезал Ботва-эффект более чем скромный даже от 10мм теплоизола. Полагаю цель между двигом и капотом слишком велика. Войлок на двигатель на порядок эффективней. Можешь под картер брезент натянуть.

Про утеплитель с самоклейкой я писал . Часа 3 по лекалам лепеши вырезал  Ботва-эффект более чем скромный даже от 10мм теплоизола. Полагаю цель между двигом и капотом слишком велика. Войлок на двигатель на порядок эффективней. Можешь под картер брезент натянуть.

А шумоизоляция как, изменилась? Вот под картер че нить хорошая идейка. Кто нить видел/знает поддоны на ОПУ существуют?

А нам вот что пообещали

QWER
И ты склонен им верить?

QWER

Шумоизоляция вместо теплоизоляции действительно вышла на славу

Про брезент под картер я видел в отзывах про Филдера, там даже фотки имеются. На автовлру глянь. АФФТАр по моему тоже из Вартовска

Поддон на Короллу видел на королловском форуме на том же сайте.
Про Опу-глянь картер.ру. Там много таких причендалов.

На край-сделать лекало из картона и к путевому сварному. Сделает-по месту уже дырки для крепежа можно наметить и сверлануть. Я давно намереваюсь сделать, но хорошего сварного не нашел пока

Прогноз погоды-дезу прогоняет постоянно, но иногда и попадает в точку. Если так, то холодновато однако будет