Всем большой привет!!!
Я тут прочитал данную тему и понял, что сколько водителей столько и мнений!!
Кто то считает, что на "N", нужно (можно) переключать при долгих остановках, кто то нет!?
Кто то думает, что "L" и "2" созданы как у механической передачи, т.е. необходимо начинать движение с низшей и до "D".
Товарищи одноклубники!!!
Первую свою машину я приобрел еще проживая в г. Магадане!!
И там у меня был один знакомый японец!!!
Он жил со мной в одном доме (подъезде), работал он в одной американской компании. Так он имея БОЛЬШОЙ ОПЫТ в эксплуатации АКПП, еще тогда провёл со мной "инструктаж" по эксплуатации!!
"L" и "2" созданы как он мне объяснил для пониженных передач, затяжных спусков или когда немного забуксуешь в снегу или грязи, для некой буксовки!!
а не посредственно "D" для всех остальных типов езды!!!!
КАК Я ПОМНЮ он мне сказал не переключаться на "N" при спусках КАК ЛЮБЯТ ЭТО ДЕЛАТЬ РУССКИЕ для псевдо экономии!!!
А для коробки это "стресс" при её включении на скорости!!
Так что господа делайте все как считаете нужным и правильным, а уже поменяв не одну машину следую его совету!!
P.S. - для тех кто любит переключаться на "N" в пробках или светофорах, для двигателя это не хорошо и не плохо, а вот для частых переключений рычага как я понимаю не очень!!!!!
Автомат на то и создан , что бы его не "тыркать" туда сюда, а ездить не напрягаясь!!!
А если кто любит по "тыркать" пользуйтесь ТАЗИКАМИ С МЕХАНИКОЙ!!!
БЕЗ ОБИД!!!

а зимний режим находу включать можно? или только одномоментно с переобувкой?

имхо
D - обычная повседневное передвижение , если скорость не превышает 60 км/час и часто снижается до 40, можно отключить четвертую, чтоб избежать лишних переключений 3-4-3-4.
2 - удобна на длинных спусках, позволяет тормозить мотором и не перегревать тормоза, так же можно использовать при буксировке груза (автомобиля), в определенных моментах можно использовать на плохой поверхности (снег, грязь).
L - так где без букса не обойтись, езда по льду и т.п. фиксированная связь мотор колеса - нажал газ ускорился , бросил газ - сразу плавное торможение двигателем.
N - аналог нейтрали МКПП, если вывесить колеса и включить "N" - колеса будут медленно крутиться, т.е. момент от мотора все таки передается (но тронутся не получится), масло, имхо, по коробке циркулирует и если при этом работает мотор, то теплообмен работает ( масло АКПП стремится к температуре ОЖ, или нагревается или охлаждается ... ХЗ).
А вот если мотор не работает, то действительно должного теплообмена нет и возможно тут и важно соблюдать скорость 50 и пробег 50.
Если на спуске включить "N" и в конце спуска опять "D" все переключения плавные и не отличаются от обычных переключений коробки, не сравнимо плавные с кикдауном!!!
Зачем это делать? экономия бензина - нет!!! экономия если и будет, то не заметная. Я это использую для расслабления и отдыха правой ноги на много часовых перегонах. В любом случае ИМХО никакого вреда от этого нет, а если и есть, то меньший чем от кикдауна.

Имхо, вред коробке мы можем нанести БУКСУЯ на D. например трогание на льду - колеса крутятся а машина едет медленно, коробка включает 2-ю а то и 3-ю и тут под колеса попадает асфальт ... колеса схватываются и мы имеем авто 10км\час а колеса 30км/час гидро муфта при этом заблокирована - УДАР по коробке ... не имхо (ощущал ... 1 раз)

Парни у меня такой вопрос... при разгоне с 2-й на 3-й и со 3-й на 4-ю передачи происходит как бы это правильно сказать - замирание 1.5 - 2 секунды, а потом втыкается повышенная передача и машина начинает разгон. Тобишь как-будто коробка задумывается переключать или нет, а потом до неё доходит и машина уходит в точку.... В чём здесь причина????????

В тему про АКПП и морозы. Перед началом движения прогревайте коробку, товарищи. А именно на 2-3 секунды, удерживая, педаль тормоза включите все режимы коробки по 2 раза, и только после этого начинайте движение. А то наблюдал картины - -20 завелся чуток прогрелся, врубил Д и поехал...а потом "Что-то автомат буксует", "Что-то удары какие-то"...
Переходить на N, катясь с горки - немного, но убивает АКПП в силу того, что полностью разъединяет агрегаты, а потом происходит соединение, и если при этом нет ударов - это не значит, что все хорошо, просто АКПП сглаживает толчки путем пробуксовки фрикционов....
Переключение на N в пробках и тп АКПП как бы пофигу, но оправдано, если стоять хотя бы минуту....
Все заключения сделаны из личного опыта, советов ремонтников.

Собственно вопрос в том что должно быть если на ходу переключить в положение Р. У меня сегодня такое случилось я был в шоке,остановился со щелканьем,включил D поехал дальше и что удивительно не обнаружил ни каких последствий и даже все также держит на стоянке.Может пронесло....

rafikov @ 7.8.2011, 22:33
Собственно вопрос в том что должно быть если на ходу переключить в положение Р. У меня сегодня такое случилось я был в шоке,остановился со щелканьем,включил D поехал дальше и что удивительно не обнаружил ни каких последствий и даже все также держит на стоянке.Может пронесло....

На такое не ты один уже поподал, многие,у меня корошок на Раф 4 также поподал(все гуд). У меня такая же ситуация была,машина не остановилась а, я включил P. Ответ один так делать нельзя. Мне сказали что коробке может пипец придти. Теперь слижу. Просто у японцев не такая логика как у русских, до них ни когда не дойдет наши мысли))))) все, я горантирую, что многие котаясь на жигах не останавливаясь врубали заднию,с пробуксовачкой)))) и наверно япошки по своей логике ни какой защиты на этот случай не придусмотрели))) так что тебя наверно повезло, в будущем слиди, Главное на большой скорости P не врубить))) а, то получится как в том анегдоте,когда новый русский коробки на машине ломал)) при скорости включал P и кричал,а теперь Ракета))))

Toyota в очередной раз доказывает свою надежность

Там трещотка стоит. Ничего страшного не будет, но лучше не делать так.

А зачем вообще на большой скорости коробку дергать?

Дык случайно естественно...пустил девушку на свою ОПУ а она неадекватно себя повела,хотел руль ей крутануть ну и долбанул по качерге.....

Был у меня такой случай на ТОЙОТЕ КАРИНЕ 1986 года (еще в 1994 году), так мне не повезло, коробка умерла (осыпалась) через две недели!!!!
Так, что наверно япошки, придумали эту трещотку и для таких как МЫ!!

kamikadze @ 8.8.2011, 7:28
А зачем вообще на большой скорости коробку дергать?

От этого не кто не застрахован, я допустим в такую ситуацию попадал при буксовании на люду, пытался раскачать а при переключении с D проскочил R ну и ткнул в паркинг.

Раскачка на автомате. Оригинально

dda @ 8.8.2011, 15:30
Раскачка на автомате. Оригинально

Когда почти один в лесу и время на исходе, и не до того додумаешься

Женек @ 8.8.2011, 18:15
Когда почти один в лесу и время на исходе, и не до того додумаешься

дааа, раскачка на акпп иалоэфиктивна,в такие моменты охота механнику

А я на Опе ни разу не застревал так, чтобы колеса просто забуксовали, а на "пузо" не сел. Если чувствовал на старте где, что не может она с первого раза, то сразу выходил, собирал веточки/палки бросал под колеса, жену за руль, "кноповку" Snow вкл. и вперед, выезжали всегда. Ну разок, правда урюхались в колее, на днище сели, пришлось дергать веревкой.
А ехали как-то на рыбалку по проселку, голимая глина под клесами, сухая и гладкая как асфальт, а потом заехали в полосу дождя и сразу оказались в "каше". Ее немного ерзало влево-вправо, в салоне четверо взрослых, полный багажник, но перла как танк периодически чиркая днищем. А позади Ваз-2107 ехал боком, хотя тоже был под нагрузкой, причем у него именно ведущая ось была нагружена, а у меня наоборот.
Так тот водитель (дальнобойщик со стажем) мне потом сказал:"Я удивляюсь как ты уверенно проехал, все время пытался тебя нагнать и мысленно готовился выдергивать тебя если не тут, то вон там, у следующей рытвины или лужи." Так что Опе автомат не помеха даже на переднем приводе.
А вот сосед у меня, на дорестайловой Вэдовой Опе гонял зимой по северу Омской области, по деревням, в поисках дешевого сруба для дома, подходящего размера. Так, говорил, иногда как бульдозер колею пробивал в снежной целине, когда снег наполовину фары скрывал. И ни разу не застрял. Хотя сам - охотник со стажем, в геологии в Норильске много лет проработал механиком. И в такие места в основном на "буханке" только совался. Но с Опы очень удивлялся.

Всякое было. Имею пердопривод.

Вот ОПА - Бульдозер...

ссылка
ссылка
Пройдено за один раз с остановкой для фото.
ссылка

А здесь на ровном месте так засел, Нивой на пониженной кое как сдернули.

ссылка

Alexxxz @ 30.8.2011, 15:33
А я на Опе ни разу не застревал так, чтобы колеса просто забуксовали

А ты попробуй на такой дороге как на 3 фотографии что WadiMen выложил развернуться в обратную сторону,только что бы отвал еще и слежавшийся был

Alexxxz @ 30.8.2011, 15:33
А я на Опе ни разу не застревал так, чтобы колеса просто забуксовали, а на "пузо" не сел...

А меня вечно заносит туда где не застрять не получается.
На ниссане рычаг АКПП был на привычном месте (т.е. между сидениями) и на нём раскачка получалась, правда коробку конечно жалко было, а на опе так делать не удобно.
Заметил что гораздо лучше выезжать в режиме "SNOW". Коробка плавнее передаёт крутящий момент на колёса и проще тронуться без пробуксовки.
А так бывало что приходилось ставить на передачу, выходить из машины и раскачивать вручную. Пару раз прокатило

А главного ответа на интересующий меня вопрос я тут не нашёл: "как же всё-таки ушатать нашу АКПП?"
Как делать не надо чтобы этого не случилось (только факты)?