Дак это, Слава, (хоть и в мануале нарисовано) зазоры в любом болтовом соединении и дадут ту ж регулировку, что и допуск из твоих же данных:
Развал передний(min,max).......................-1,10...0,20т.е, никакую, практически..
Вот возьми ВАЗ 08..10. Там ЭКСЦЕНТРИКОВЫЙ один болт и гладкий другой. Вот это регулировка !
Ну а задние как отрегулируешь ???
Там насмерть прикручено (или даже приварено!) полуось к балке моста.
Хотя ладно, вернёмся к переду. Согласен, что развал , отпустив болты, можно на 1-2 мм пошевелить (я снимал стойки, а когда ставил, то чувствовал ход туда-сюда на доли мм. Я в среднее положение закрепил). Тут такое соединение - 2 дырки достаточно близко и люфт в них даёт большой ход на краю колеса.
Но как изменить
Продольный наклон оси поворота............. 1,15...2,45 ? В этой плоскости уже нету крепежа, шевеление которого дало бы отклонение на 1 мм. Если б было такое крепление (с таким люфтом болт-дырка), то у нас была бы не машина, а драндулет, который при ослаблении болта наччал бы ходить ходуном
Так что, я думаю, ничего там регулировать не надо. Вернее, нечем. Скорее всего это контролируемые параметры, говорящие о правильности геометрии кузова и деталей подвески.
Но проверять геометрию надо. Детали ж могут погнуться во время езды. Особенно у нас в России...
T-Opa AL-компл.: 2.0л 1AZ-FSE (D4), 2WD, CVT, 2001г. У меня с 8 мая 2005г
было о577вт 45
стало р049тн 199